Los Cancilleres de Argentina y Uruguay se reunieron por la navegabilidad del río

Luis Almagro se reunió en Buenos Aires con Héctor Timerman, y analizaron asuntos vinculados a la navegabilidad del río Uruguay y la infraestructura portuaria. Buscan que puedan llegar grandes buques al puerto de Fray Bentos.

A pesar del hermetismo que rodeó la reunión, uno de los temas que estuvo planteado en el encuentro fue la demora por parte de Argentina en el aporte de recursos para las obras de dragado del río Uruguay. En julio pasado debió haber abonado la primera cuota, algo que todavía no ha hecho, según supo El País. En total las obras previstas demandarán una inversión de US$ 27,5 millones, que deberían aportar en partes iguales ambos estados. Pero Argentina no volcó todavía los recursos porque «no concluyó el trámite burocrático», según dijeron a El País fuentes al tanto de la marcha de las obras.
Uruguay ya comenzó con fondos propios el dragado con dragas de la Administración Nacional de Puertos y llegó hasta los pasos Márquez Inferior y Medio en las costas del río Uruguay frente a las costas del departamento de Soriano, a unos 35 kilómetros al sur de Fray Bentos. Se está dragando a 25 pies a los que se suman dos de dragado técnico. Uruguay ya hizo dos de los pagos que le corresponden.
El año próximo debería culminar el dragado hasta el puerto argentino de Concepción del Uruguay, en la provincia de Entre Ríos, aunque no está claro si eso será posible si Argentina no vuelca los recursos necesarios para las obras.
La apuesta del gobierno uruguayo es que al puerto de Fray Bentos puedan llegar buques de los denominados Panamax (de 224 metros de largo y 32 de ancho). Esto es relevante porque podrían llegar embarcaciones a Fray Bentos con capacidad para cargar hasta 30.000 toneladas. Hasta ahora solamente llegan allí barcos que pueden cargar hasta 9.000 toneladas. Con el dragado llegarían a Fray Bentos el mismo tipo de barco que carga en Nueva Palmira, que es el puerto granelero por excelencia de Uruguay.
Las obras aliviarían a Nueva Palmira, abaratarían mucho los fletes de los granos que podrían ser embarcados en Fray Bentos, disminuiría la contaminación e incrementaría la seguridad en las rutas, cree el gobierno.

Otro asunto bilateral delicado son las obras que proyecta Argentina para construir un nuevo canal de acceso al puerto de Buenos Aires de 53 kilómetros (denominado Magdalena). Uruguay hizo, a través de su cancillería, una serie de preguntas sobre estas obras porque cree que pueden perjudicar al canal Punta Indio, al que considera vital para el puerto de Montevideo .
Se presentaron dos ofertas de empresas de primera línea para las obras y el proceso aparentemente seguirá adelante pese a las preguntas uruguayas.
La obra cuenta con un presupuesto de algo algo más de US$ 200 millones para la construcción y balizamiento de este nuevo canal de navegación. Argentina quiere sustituir Punta Indio, para que el Magdalena sea el acceso desde el Océano Atlántico a sus puertos fluviales, en el Río de la Plata, en el río Paraná de las Palmas y en el río Paraná Guazú.

Transbordos
Argentina decidió en noviembre pasado no permitir más el transbordo de mercadería en Montevideo porque Uruguay no ha accedido a firmar un acuerdo bilateral de reserva de cargas. La medida provocó entre enero y noviembre una caída de 6,8% en los movimientos del puerto montevideano con respecto al mismo lapso de 2013.

LOS PUNTOS EN DISCORDIA Y LOS SOLUCIONADOS
1. Terminales demoradas
La construcción de dos terminales graneleras cerca de Nueva Palmira está en suspenso desde hace años ante la falta de aval argentino a su construcción. Nueva Palmira es un puerto clave para la salida de la producción de soja del litoral del país.

2. Tregua por la planta de UPM
El año pasado el gobierno de Cristina Fernández amenazó a Uruguay con volver a llevarlo a La Haya por la autorización a UPM para incrementar su producción. Ahora, sin embargo, el asunto está “superado”, según gobierno argentino.

3. Barreras comerciales
Uruguay, al igual que otros países, se ve afectado por las demoras en la autorización de importaciones por parte de Argentina, que procura minimizar la salida de dólares del país. El gobierno de Cristina Fernández no quiere seguir perdiendo reservas.

4. Gestos de acercamiento
Pese a los enfrentamientos por UPM, Uruguay votó la candidata argentina para la Corte Internacional de Justicia, Susana Ruiz, y dejó de recibir pesqueros de las Malvinas. Argentina votará al canciller Luis Almagro para la Secretaría General de la OEA.

5. Sin problemas en energía
Aún en el peor momento de la crisis de UPM, Argentina y Uruguay cooperaron en materia energética. Argentina, que inauguró una nueva central nuclear en Atucha, asesora a Uruguay para prepararse para los efectos de un eventual accidente allí.

6. Cristina y Mujica
La presidente Cristina Fernández y el presidente José Mujica parecen haber recuperado la buena sintonía y se vieron juntos muy sonrientes en la reciente cumbre del Mercosur realizada en la ciudad de Paraná, provincia de Entre Ríos.

Fuente: El Once